Современная экологическая обстановка в отдельных странах и регионах оставляет желать лучшего. Миссия нашего сайте — обеспечить русскоязычных жителей планеты Земля актуальной информацией о защите окружающей среды, экологической безопасности и экологии в целом.

Полезные ресурсы и публикации:
- Самая подробная информация Leilieve оптом у нас на сайте.
-

Л.В. Мисун, И.Н. Мисун, В.М. Грищук
Инженерная экология в АПК

пособие / под ред. проф. Л.В. Мисуна. – Мн.: БГАТУ, 2007. – 302с.

Предыдущая

4. Обеспечение экологической безопасности тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин

4.3. Оценка воздействия на окружающую среду и управление экологической безопасностью МТП

4.3.1. Методы расчета выбросов загрязняющих веществ от МТП

Состав и количество отработавших газов передвижных источников зависят от их марки, условий эксплуатации и других факторов, что значительно затрудняет экспериментально измерить массу вредных выбросов. Для этого пришлось бы на каждое мобильное средство устанавливать комплекс газоанализаторов и проводить непрерывные измерения. Поэтому для определения массы выбросов (Мi) используются расчетные методы, среди которых наибольшее применение получили следующие [16]:

а) c учетом количества топлива, фактически расходуемого передвижным источником:

Mi = QK,                        (4.1)

где    Q – расход топлива, т или тыс. м3;

         К – коэффициент эмиссии вредных веществ при сжигании одной тонны жидкого топлива или 1000 м3 сжатого газа;

б) пропорционально пробегу передвижных источников;

в) комплексный метод.

Первые два метода не учитывают структуру парка передвижных источников, их техническое состояние, условия движения и эксплуатации, вследствие чего результаты расчетов недостаточно точны. Лучшие результаты дает комплексный метод, основанный на следующем соотношении:

Mi = miyдLk1k2k310-6,                           (4.2)

где    Mi – масса выброса i-гo вида примеси в атмосферу, т;

miyд – величина удельных выбросов примесей на один километр пробега, г/км;

L – общий пробег передвижного источника, км;

k1 k2, k3 – коэффициенты влияния соответственно среднего возраста парка передвижных источников, уровня технического состояния, природно-климатических условий.

Используя комплексный метод, можно, на примере автомобилей, получить данные о выбросах вредных компонентов отработавших газов отдельно для четырех режимов работы: холостой ход, разгон, установившееся движение и торможение. Известно, что самое большое массовое количество вредных веществ с ОГ выбрасывается при работе двигателя не на холостом ходу, а на форсированных режимах, в момент разгона и торможения. В этом случае определяются: для передвижных источников с карбюраторными двигателями выброс оксида углерода (СО), углеводородов (СХНУ), оксидов азота (в пересчете на диоксид азота NO2) и соединений свинца (Рb); для дизельных двигателей расчет ведется для СО, СХНУ, NO2 и сажи (С).

Выброс i-гo вещества в граммах одним передвижным источником в день при выезде (Мi) с территории стоянки (гаража) и возврате (М//ik) равен

M/ik = mпp.iktпp + mx.x.iktx.x.1 + m1ikL1,                (4.3)

M/ik = mx.x. iktx.x.2 + m1ikL2,            (4.4)

где mпp ik – удельный выброс i-гo вещества при прогреве двигателя передвижного источника k-ой группы, г/мин;

mx.x. ik – удельный выброс i-гo вещества при работе на холостом ходу, г/мин;

m1 ik – удельный выброс i-гo вещества при движении ПИ по территории стоянки, г/км;

tпp – время прогрева двигателя, мин;

L1, L2 – побег за день по территории стоянки одного ПИ при выезде (возврате), км;

tx.x. 1 tx.x. 2 – время работы двигателя на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию стоянки (гаража), мин. В методике принято tx.x.1 = tx.x.2 = 1 мин.

Под k-ой группой ПИ принимаются мобильные средства одной категории. Например, группы ПИ с карбюраторными двигателями грузоподъемностью до 1 т, от 1 т до 3 т, от 3 т до 6 т и т. д. Величины удельных выбросов загрязняющих веществ получают экспериментально. Время прогрева двигателя (tпp.) зависит от температуры воздуха. В переходный период (среднемесячная температура от –5 °С до +5 °С) выбросы СО и СХНУ умножаются на коэффициент 0,9 от значений холодного периода года (среднемесячная температура меньше –5 °С). Выбросы NO2 в переходный период равны выбросам в холодный период.

Валовой выброс i-гo вещества, то есть выброс всеми мобильными средствами, за каждый период года рассчитывается по формуле:

Мi вал = /ik+M//ik)NkDp10-3,               (4.5)

где Мi вал – валовой выброс, кг;

 – обозначает суммирование по всем группам передвижных источников, имеющихся на предприятии;

 – коэффициент выпуска, характеризующий долю ПИ k-ой группы, выезжавших с территории предприятия;

Nk – количество ПИ k-ой группы на предприятии;

Dp – количество рабочих дней в расчетном периоде года.

Выброс соединений свинца в граммах (для карбюраторных двигателей) одним ПИ k-ой группы при выезде с территории стоянки М/ck и возврате М//ck рассчитывается следующим образом:

М/ck = 0,7dc(qпp.tпp.+ qx.x tx.x + q1L2),          (4.6)

М//ck = 0,7dc(qx.x .tx.х.+ q1L2),             (4.7)

где 0,7 – безразмерный коэффициент;

dc – содержание свинца в одном литре бензина (Аи-93 dc= 0,37 г/л; А-76

dc = 0,17 г/л);

qпр и qx.x – расход бензина соответственно при прогреве двигателя и работе на холостом ходу, л/мин;

q1 – расход бензина при движении ПИ по территории стоянки (предприятия), л/км. Валовый выброс свинца (кг) Мс вал.:

Мс вал. = (М/ck+ M//ck)NkDp10-3.             (4.8)

Предыдущая